Telemetrie für 80 oder mehr Sensoren an einem Auto ist nicht ungewöhnlich im Rennsport. ; 20 Proben pro Sekunde oder in mehr reichlich zu einer On-Board-Datenlogger mit bis zu 100 Abtastungen pro Sekunde - Die Daten von jedem Sensor kann live aus dem Auto in die Boxencrew und Fahrer zwischen 10 zugeführt werden und dies ist bei der Überwachung eines einzelnen Datenstück. Informationen an den Fahrer, der Boxencrew, die Fans angezeigt und in einem Datenlogger und in einem Auto erfasst "black box".

Multiplizieren, die durch 80 oder mehr Sensoren, und es gibt eine große Menge von Daten zu analysieren, insbesondere zur Leistungsverbesserung. Mouser Ingenieure trafen Josh Fults und Matt Cummings, Datenerfassung Ingenieure von KV Racing, Shop über die Arbeit mit der Elektronik in einem Rennumfeld sprechen. Hände nach unten, sagten sie Vibrationen eine der größten Herausforderungen ist. Vibration verhält sich anders bei jedem neuen Track. Die Team-Rennen mehr als die Hälfte des Jahres an vielen verschiedenen Orten. Wenn das Auto fährt 200 Stundenmeilen, kleinere Probleme mit jedem neuen Track wie Schlaglöchern werden in Bezug auf Vibrationen, außer sie wiederholt geschehen.

Die Sensoren haben hart sein. Was macht ein Indy-Serie Rennteam zu überwachen? Informationen, die entweder angezeigt Echtzeit oder für nach dem Rennen Analyse aufgezeichnet ist, ist der Motorlast oder Krümmerabsolutdrucks (aka "Boost"), RPMs, Drosselklappenstellung, Luft- und Wassertemperaturen, Kraftstoffstand, Reifendruck, der Sauerstoffanteil in der Abgas (ein Maß der Brennstoff / Luft-Gemisch), Überrollbügel Position und detaillierte Informationen, wie 3-Achsen-Beschleunigungs, mechanische Verschiebung und Drehzahl.

Autos Rennen auf 200 Stundenmeilen und gleichzeitig eine Position innerhalb Zoll von einander, und Rennen Beamten sind Tracking Auto Positionen mit einer Genauigkeit von ein paar Zentimetern. Broadcasters einen Schalter umlegen und eine Überlagerung von 6 oder 7 Statistiken auf einen Treiber öffnet sich und die Fans können relevante Telemetriedaten wie MPH, RPM, die exakte Drehung des Lenkrads, und wie viel Gas, Bremsen und G-Force zu sehen ist zu diesem Zeitpunkt angewendet.

Reality geworden virtuelle: Der Fahrer erlebt die sehr realen Auswirkungen dieser Daten jetzt. Die virtuelle Realität geworden: es ist leicht, sich zu einem virtuellen Rücksitz Fahrer, zweite Mutmaßung des Fahrers zu überholen Strategien und spürt die Grenzen des Autos rechts zusammen mit ihnen. Telemetrie bringt Ihnen dies. Die Sensoren haben, um eine Tracht Prügel zu nehmen, mit hohen Temperaturen im Motor, ständigen Vibrationen, Staub, Schmutz, Wasser, Öl und anderen Umwelt Grausamkeiten sein. Elektronik besonders hergestellt, um eine Tracht Prügel zu nehmen sind hohe Leistung, hohe Temperatur-Geräten wie dem ADXL206 MEMS-Beschleunigungsmesser von Analog Devices.

Der ADXL206 ist bewertet auf Temperaturen, die auch für geologische Erkundung bei 175 ° C (Raumtemperatur) und g-Kräfte, um mit einem guten Maß an Linearität ± 5g standhalten. Es ist nicht ungewöhnlich, mit 4,5 Gs beschäftigen in Kurven auf bestimmten Strecken. Murata liefert einen weiteren MEMS-Beschleunigungsmesser, die SCA3100-D07-1, die bis 6 Gs geht und betreibt in brutale 125 ° C Temperaturen. Murata hermetisch ihrer MEMS-Gyroskope und Beschleunigungsmesser auf Waferebene, die Schutz vor Partikeln und Chemikalien.

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